一、地方保护和部门利益作祟。在一些地区，假冒配件的生产销售已发展成了一种产业，一些中心城市的汽配城或汽配街成为假冒配件的集散地点。因此，有些地方政府将打假工作与地方经济发展对立起来，对打假工作敷衍了事，甚至敢于和阻碍打假工作。某些地区的汽车配件市场涉及有关政府部门的利益，甚至有可能就是某个政府部门开办的。

  二、执法力度不足。现行刑法规定，对生产假冒伪劣产权罪的惩处按照销售金额计算。一些造假者长期生产假冒产品，偶尔被查到，其已经实现的销售往往无从查证，一般也就是罚点款了事。即便是按照销售金额计算，已经构成犯罪的案件多数情况下并没有被移送司法机关，有时司法机关也不愿意接收。按照《最高人民法院关于执行＜中华人民共和国刑事诉讼法＞若干问题的解释》，司法机关不应当接收，因为生产假冒伪劣产品犯罪，侵犯知识产权案件属于自诉案件，应当由被假冒或被侵权的单位自行起诉并举证。

  三、价格差别悬殊。假冒伪劣配件因其生产所带来的成本极低。反映在售价上，往往比正牌配件低得多，个别情况下，只是正牌配件的１／１０，正是低廉的价格吸引了许多购买者。但是，这也为我们的汽车厂家及正牌配件厂家怎么来降低成本提出了难题。

  四、保险公司违法理赔。保险公司为降低理赔费用，指定非汽车厂家特约的修理厂修理事故车，并按照假冒配件和仿制配件的价格向用户理赔。这在全国各地已经不是个别现象。这种行为给假冒伪劣配件造就了巨大的生存空间，更是侵犯了广大汽车用户和消费的人的合法权益。

  五、公款消费。反正是公家的车，用上了假冒配件，出点问题也不会化力气区投诉，索赔，这正是许多单位用车人的心态。这就在相当的程度上掩盖了假冒配件问题。另一方面，一些很少使用正牌配件的马路维修点业务操作往往非常不规范，虚开发票，违法提供回扣等现象严重，如此吸引了许多公款消费的驾驶员。

  六、国家强制性技术标准的缺乏。汽车配件的质量严重关系到行车安全，但是，劣质配件非常有可能引发严重的交通事故。假冒配件和仿制配件粗制滥造，质量低劣，因其制造成本低，价格往往比纯正配件低得多。但是只要不侵权，就可以在市场上畅通无阻，而现有的国家强制性技术标准却少得可怜，并不足以阻止假冒伪劣配件的存在。

  七、被收缴配件的善后处理不当。因为缺少法律规定，目前，不少执法机关对所收缴的假冒配件，往往是去处“标识”，继续实现其“使用价值”而销售出去。但是，汽车配件与一般的商品不同的是，这些配件往往是专用于某种车型，再流入市场，其对于汽车厂家及用户的侵害依然存在，对于汽车厂家来说打假因此也将失去意义。这就严重挫伤了一些汽车厂家打假的积极性，以至于有汽车厂家不愿意急需打假。

  八、对汽配“市场”存在错误的认识。２０００年８月，国家工商行政管理局在成都召开一个汽车配件打假会议，委托全国汽车配件行业协会组织和筹备会议。汽车配件行业协会所代表的利益与汽车生产厂商的利益是完全对立的。因为，汽车配件往往具有专用性，一种配件只能在某个车型上使用，有关该配件的技术一般也应该是该车型开发者的知识产权，而汽车生产厂商则不太会向市场供应配件。因此，对于许多配件品种，不应该存在什么市场，所谓的８市场只是假冒配件和仿制配件的市场，至少可以说它不是主流的市场。

  假冒问题越来越成为社会关注的焦点，一场又一场的声势浩大的“打假”连续在全国范围内开展起来。成绩毋庸置疑，但是仍然不能从根本上处理问题。据悉，最近两年多的时间里，上海大众配合政府部门总共冲击７７０多个制假售假窝点，查处假冒伪劣产品金额９０００多万元。但这相对于庞大的假冒配件市场来说，仅仅是很少的一部分，并且许多品种的配件被假冒的情况却越来越严重。打击假冒汽车配件应当从根源上采取切实的措施。（中国汽车动态信息网）