中国航空发动机的发展起步较晚，技术积累薄弱，早期的军用飞机面临着严重的动力不足问题。大约在1990年左右，中国代表团前往莫斯科洽谈购买苏-27战斗机的事宜，顺便也看中了配套的AL-31F发动机。这款发动机是由俄罗斯土星公司研发的双轴涡扇发动机，推力为12.5吨，属于当时最先进的技术。由于当时苏联经济困难，中国通过提供纺织品和生活用品等物资帮他们解决紧急问题，最终签署了协议，俄罗斯不仅提供了飞机，还包括了部分图纸和技术资料。中国航空工业很快组建了团队来接手这些技术，开始研究与开发。

  1992年，第一批苏-27飞机和AL-31F发动机顺利到货，空军基地的工程师们开始拆解发动机，逐个分析其结构，从风扇到涡轮，逐步搞清楚每个部件的工作原理。俄罗斯的专家也过来进行了指导，教导中国工程师如何组装和测试发动机。为满足高温部件的加工需求，中国还建立了专门的车间进行试制。飞行员们也开始操作这些飞机，飞行感受很好，推力强劲，机动性极佳。引进这一技术，帮助中国空军从老旧的二代机一跃进入了新一代战机的行列，缓解了当时的动力短缺问题。俄罗斯继续供应发动机，帮助中国渡过了技术空白期。随技术的积累，AL-31F发动机不仅应用于苏-27，还很快扩展到了中国国产的飞机。1998年，歼-10首次试飞时就搭载了AL-31F发动机，其强大的推力使得飞机的机动性能大幅度的提高，空军训练中也得到了广泛应用。2007年，歼-11B投入服役，依然依赖AL-31F发动机进行巡逻与演习。随着发动机的改进，其常规使用的寿命也从最初的2000小时提升到了3500小时，空军的维护经验也积累得慢慢的变多。俄罗斯还推出了改进版的AL-31FN，推力更大，中国购买了上千台，应用于不同机型。

  AL-31F发动机对中国空军的贡献不可估量，30年来，它帮助战机从原本的防守型发展到能够打击和防守的全能型。尤其是在南海和东海的巡航任务中，AL-31F提供了稳定的动力，使得战机的作战半径大幅度提升。2012年，歼-15舰载机成功上航母，起飞时的推力也完全依赖于AL-31F，顶住了海风的压力。而在2011年歼-20隐身战斗机首飞时，初期的发动机也曾临时使用AL-31F，确保了项目的顺利进行。跟着时间的推移，空军的作战能力从单纯的区域防卫，扩展到远海行动，部队的战斗力得到了翻倍提升。虽然俄罗斯在核心技术上对中国有所限制，但通过引进AL-31F的经验，成功帮助中国缩短了与先进航空技术的差距。AL-31F的稳定性也使得空军能更顺利地执行拦截、护航等任务。随着飞行时间的增加，技师们积累了丰富的经验，可处理涡轮磨损和油耗等问题。AL-31F的双轴设计使其能适应高原和高温环境，因此在中国南方的部署也没再次出现大问题。中国航空工业从引进开始，逐步消化吸收，建立了高空模拟测试台架。尽管俄罗斯土星公司继续合作，但中国慢慢地减少了进口，航空工业逐步转型。

  基于AL-31F发动机，中国开始研发国产替代产品。涡扇-10发动机在1987年启动项目，2005年定型，推力达到13吨以上，2009年开始替代进口发动机装备歼-11B。该发动机优化了压气机，寿命达到了3000小时，噪音也得到了控制，空军用其装备了歼-16，打击地面目标更精准。涡扇-15发动机自1990年代立项，2022年终于装备了歼-20，提供了矢量推力，推重比超过了10，使得飞机的机动性能得到了极大的提升。涡扇-20则在2021年首次装备运-20运输机，推力达到了14吨，支持战略投送。如今，中国的航空发动机产业体系逐渐完善，沈阳黎明和成都公司分工协作，在材料方面实现了单晶叶片的突破，并且采取了激光和数控设备做加工。民用长江系列发动机推力可达35吨，已经成功应用于C919大飞机。国际上，美国的GE和普惠公司仍然领先，但中国在这方面的追赶速度也非常迅猛，俄罗斯的航空发动机合作依然在继续。

  AL-31F的引进教会了中国如何设计涡扇发动机，怎么样处理高温问题，从而使得中国空军不再完全依赖进口，而是逐渐实现自主化。空军装备的快速更新，不仅提升了战斗力，也让中国的航空发动机技术逐渐走向成熟。俄罗斯虽然限制了核心技术的输出，但AL-31F的引进为中国空军提供了稳定可靠的动力，并且极大地缩短了中国与世界领先航空技术之间的差距。如今，中国的空军装备已不再局限于防御型，而是向进攻型转型，装备的优化速度也非常快。

  中国航空发动机产业链逐步完善，从材料研发到测试设施，都能实现自给自足。虽然AL-31F继续用于改进版的苏-35，但中国空军并不再完全依赖进口发动机。随着空军实力的提升，远海投送能力也得到了明显地增强。AL-31F在过去30年里发挥了巨大的作用，为中国空军提供了坚实的支持，让空军有了更强的底气。尽管俄罗斯合作减少，但其留下的经验仍然对中国航空发动机的发展起到了重要推动作用。返回搜狐，查看更加多